【眼观】车圈争议再起: 除了比亚迪、法拉第未来, 还有懂车帝

最近几起舆论事件，又搅得车圈不太平，其原因在于各有争议：有产品方面的，有品牌营销层面的，也有技术验证层面的。为此，我们不妨简单展开聊聊。

按照事件发生的先后顺序，我们首先来看下法拉第未来。

法拉第未来新车有戏吗？

最近，贾跃亭又出来“咋呼”了。除了宣布获得新一期1.05亿美元融资，更带来了FF子品牌 Faraday X（FX）首款车型FX Super One的正式发布。

这是一款纯电动中大型MPV，提供四座、六座和七座版，预计8万美元（约58万人民币），计划于2025年底正式下线并开启交付。

新车最大的亮点，无疑是车头部分：前格栅一改传统画风，而变成了可自定义显示图案的一整块屏幕。除此之外，内饰也有不少亮点，比如配备贯穿式中控屏与副驾屏，全系标配电动四驱、零重力座椅及EAI OS智能座舱，动力系统提供纯电和增程两种选择等。贾跃亭表示，该车将挑战凯雷德等传统豪华MPV的市场地位，并称发布当天已收到超1万份付费订单。

这一万份订单有多少含金量，我们不做评判。单从C端定金100美元，随时可退；4800台B端订单大多来自租车公司和电商平台的情况看，对这款新车的未来销量，我们或许还是要谨慎期待。

此外，不少网友发现，这款新车跟长城旗下品牌-魏牌高山的近似度非常高，怀疑是“copy”之作。而经媒体证实，该车正是获得魏牌高山合作授权的车型。

之前，贾跃亭曾提出“中美汽车产业桥梁战略”，并宣布已与四家中国车企开展合作，长城汽车便是其中之一。而本次FX Super One的落地，亦是两家车企战略合作的新开端。

面对该消息，长城方面表示不做评判。但不管是从长城曲线进军美国市场，还是从贾跃亭企图用新故事画新饼的企图心来看，双方都是不亏的。

尽管车型难产、销量和股价双低迷，且屡次濒临破产的边缘，但贾跃亭总能化腐朽为神奇，开展绝地逢生的拿手好戏。而新一笔1.05亿美元融资款的到位，也再一次验证了贾跃亭在“搞钱”这件事上的能耐。

国内那些倒闭或濒临倒闭的车企，但凡有贾跃亭一半的能力，也不至于一地鸡毛了。

比亚迪赞助国足得罪了谁？

比亚迪成为行业“围攻”的对象，其趋势一直没停过。然而，在品牌营销方面被针对，被议论纷纷，这恐怕是比较严重的一次，起因在于比亚迪“选错了”对象。

有报道称，比亚迪成为中国足协中国之队官方合作伙伴（汽车类），合同期5年，总金额达7500万元（每年1500万元）。从足球赛事赞助的角度，这个金额其实不算高，但国足什么成绩，外界口碑如何稀碎，已经无需求证。在这样的成绩之下，任何敢“铤而走险”的品牌，都是在球迷伤口上“撒盐”。甚至有极端球迷喊出：“ 谁赞助国足就抵制谁”的口号。

即便不忌惮球迷，也应该思忖再三，慎之又慎。然而，比亚迪却“逆风而行”，敢于用实际行动去支持国足事业发展，不得不说，还是勇气可嘉，这也应了比亚迪敢于创新、敢于突破的“敢”精神。

然而，面对外界滔天的舆论巨浪，以及可能造成的负面影响，比亚迪似乎也有点“不淡定”了。

有汽车媒体在社媒表示，因有车企竞争对手利用水军煽动球盲，制造 “抵制国足赞助商”舆论，导致比亚迪赞助国足的计划暂停。尽管终止合作的消息，已遭到比亚迪方的否认，但合作进展已然受到不少影响，而最终结果如何，我们不妨静观其变。

从行业竞争的角度，假如真如汽车媒体所言，有竞争对手恶意操控舆论，这种行为确实够恶毒；但从舆论看，比亚迪被围攻，似乎也不全是竞争对手的“锅”。

所谓“树大招风”，再加上这几年的“价格战”，比亚迪“得罪”了不少新老车主，有人群情激愤，自发加入抵制声浪，也未可知。

不过理性看，对于比亚迪的赞助，我们应该持开放和欢迎的态度。尽管国足屡遭诟病，但原因是多方面的，我们不能因此就“恨屋及乌”。

比亚迪赞助足球赛事不是一天两天了，这一次携手国足，虽是一步险棋，但也并非是拍脑袋的决定。假如能给国足带来一些积极的正面影响，比亚迪的赞助也便值了。

懂车帝横评权威性何在？

7月23日，懂车帝上线几期视频，对近40款车型的辅助驾驶系统进行测试，结果显示没有一家车企能完美通过所有项目。随后，引发网友关于“测试被动了手脚，人为干预车辆”“测试不严谨”等争议。次日，懂车帝公开涉事车型的行车记录仪原片等数据，进行回应，但又引发舆论二次质疑：部分车主反映测试表现与车辆日常使用情况存在反差。而被参与测试的部分车企则表示，对于懂车帝的测评，不予置评。

懂车帝评车引争议，这不是第一次，也不会是最后一次。无论是冬测、碰撞测试、拆车评测还是本次辅助驾驶评测，总有人质疑其公平合理性，当然也少不了某些车企不满结论，选择下场开撕。

坦白说，没有横评是完全客观和公平的，即便是车企自己所谓的标准测试流程，也未见得适合所有车型及所有消费者。不过，从影响力的角度，懂车帝的测试必然会让一些车企开心，而让另一些车企“脸上挂不住”。因为这些测试成绩很可能成为消费者选购或不选购的重要参考。

成绩出众，车企很乐意拿出来宣传，比如本次高速测试中，马斯克便转发了懂车帝的测试成绩，并强调“由于法律禁止数据出境，特斯拉在没有本地训练数据的情况下，在中国取得了最高成绩。”，这样的结论，肯定会让不少主打辅助驾驶的车企“脸上无光”。

有人说，懂车帝收了特维斯的钱，测试不公平。笔者以为，这样的评价有失公允。特斯拉是出了名的公关费用“抠搜”，完全没必要“花钱买流量”。虽然特斯拉在华销量下滑明显，但还没到到需要使用公关手段来“挽回颜面”的局面。

懂车帝的测试，本身就是个参考，不可不信，也不可全信，因为每个人的驾驶习惯和用车环境不一样，不同车型配置，表现也很可能大相径庭。

不过，这其实也给我们普通消费者提了一个醒，即车企的宣传不可全信，尤其是遇到“遥遥领先”“领先X代”“行业第一”之类的宣传字眼时，我们更需要瞪大眼睛，并提高警惕。

结语：

车圈的争议一直都在，尤其是这几年表现尤为明显。其原因在于行业竞争激烈，而大家对声量出圈的渴望又较过往“有过之而无不及”。当然，这里面有主动的，也有被动的。面对当下的舆论环境，车企面临的挑战无疑越来越复杂，而应对外界变化的手段也得与时俱进。有争议才有进步。就怕有些车企只喜欢争议本身，而不愿意从中吸取教训。