懂车帝一次路测, 炸出三大诡异点, 国产车的天塌不下来

懂车帝一次路测，国产车的天集体塌了？其实并没有。

这场路测有多诡异呢？特斯拉拿了第一，国产车全军覆没、央视修改了联合说明、测试单位权威性被逐帧质疑，普通人认知被刷新了，最关键的是国产车智驾的天塌下来了。

信息纰漏越多，越觉得这是一场谋定已久的布局，本来是不趟这摊浑水的，因为说啥都会被喷，但是有些小伙伴让本猫聊聊这次路测是不是被安排了。

所以就讲几点大家没关注到的点吧。

第一个诡异的点就是咱妈背后支持的力度，有些人可能知道了，我们说一些大家不知道的时间线。

首先7月23日，公安部就强调了：智驾系统不具备自动驾驶功能。然后懂车帝路测视频曝光，根据信息显示，他们是提前包了一整段高速公路配合国家网联做测试，视频发布后，央视同时转发，然后“智驾并不是百分百安全”的话题上了热搜。

整个时间线非常连贯！如果没有国家机构背书，懂车帝是做不到这么高规格路测和密集宣发的。

那么我们就要搞清楚，为什么这种路测会得到咱妈的支持呢？原因很简单就是管不住了，没错是真的管不住了，不仅管不住车企钻空子，也管不住普通车主了。

自从华为把智驾搞火了之后，不管什么品牌都要往智驾上靠，有些品牌甚至宣称自己能做到完全自主驾驶的地步。宣传多了，有些车主就盲目相信智驾，导致车祸频繁。

但事实上，在自动驾驶上是由严格标准来制定等级，目前所有的车型都只有L2级别，也就是辅助驾驶，而不是真正的自动驾驶。

根据工信部数据：2024年，因为智驾引发的交通事故数量飙升到214%，公安部的数据也显示，在智驾事故中，80%是因为驾驶员“脱手脱眼”，把辅助驾驶当做完全自动驾驶，而且劝也劝不住。

因此，咱妈一直在整顿智驾过度宣传，让他们不要误导消费者，但是有些车企就是要玩文字游戏，再加上中国电动车体量大，车主们违规的也多。两个都不好管怎么办？那就用事实来证明，因此才有了这次路测。

说白了，其实咱妈就是在保护消费者呢？所以抛开测试排名，国产车集体崩溃，反而咱们普通人是最终受益者。

注意问题来了：普通人受益，不代表车企也受到公平对待，路测是人测的，它永远做不到完全公平。

于是第二个诡异的点来了：国产车集体沉默。

从测试结果来看，国产车没有赢家，但诡异的是国产车集体沉默了，就连华为都说“不予置评”。

其实原因就在于这次路测难度上。国产车企一直都在宣传智驾的性能，但实际上在极端情况下是无法保证安全的。

然而你看看这次路测，就是安排在极端路况下进行的，高速事故车、施工路卡车和野蛮加塞等等，都是普通人很难遇到，但是有可能出现的极端场景。在这种路测下，没有任何一辆车能全部通过。

也就是说，咱妈安排的这次就是让车企们看看，你们宣传的智驾真的能保护车主吗？如果不能就乖乖地研究技术，别乱宣传了。这是车企们保持沉默的最主要原因，那就是目前智驾还是L2级别，确实还无法做到真正自动驾驶。

然后第三个诡异的点来了：既然国产车智驾确实还不行，为啥央视要修改联合说明呢？

在央视第一版发布的信息中，说的是和懂车帝联合路测，但仅仅一天时间就修改了，说明这次测试一定是存在某种问题的。有很多博主已经一帧一帧地逐帧分析，也的确发现了很多问题，比如每辆车的间距，车速，还有障碍物出现的时间等等，都会有区别。

按照普通人的视角，测试应该是设置统一的变量，没有统一的变量，那么结果就不会真的准确。这种感官不会错。

注意啊，我不是说懂车帝在搞区别对待和充值的问题，有咱妈和央视背书，我宁愿相信没有任何一家机构敢明目张胆在这件事上搞事，否则死的就是自己。为了一次充值把自己搞臭了，那是不值得的。

那么为啥央视会修改联合说明呢？原因就在于特斯拉躺赢了。

没错就是躺赢的，特斯拉FSD技术到底如何，早在它们入华的时候各大主播都测试过了，基本没有一个主播能幸免于难，有的一次实战还被扣了十几分。路测可以造假，实战永远不会骗人。

特斯拉之所以能拿下第一，我猜测可能是意外，为什么这么说呢？真正的问题在于两个“人”，一个是自动驾驶本身，一个是路测上用的人。

首先自动驾驶其实也是“人”，很多人至今没明白自动驾驶的底层逻辑。

自动驾驶并没有那么神秘，它的底层逻辑是“感知、决策和控制”，其实和咱们人类几乎是一样的，我们开车是先观察路况，然后判断怎么开车比较安全和快速，再去控制方向盘和油门刹车。

两者是相对应的，说白了AI就像一个小孩，车企通过训练这个孩子，让它学会开车，但是只要是“人”就会有区别，比如有的车企训练的孩子性能比较稳，只要不犯错就是好孩子，有的训练出来的是老司机，主打的就是一个急性子。

这两者没有好坏，老司机更适合道路复杂，而且上限更高，情绪稳定的孩子更适合开慢路，各有优劣势。

因此在这次路测中，全都是选择中档模式，但是每一辆车的间隔是不一样的。这就导致了路测从一开始就注定无法做到绝对的公平。

其次就是路测也是“人”安排和控制的，只要是人就会误差，尤其是这次路测，有些场景是激光雷达被遮挡，有些障碍物出现的时间不一致。

双重叠加下，是经不起逐帧分析的，这也是路测的弊病以及很多汽车并不能真正发挥智驾优势的真正原因。

而特斯拉就属于比较特殊的一个，它没有在中国路测过，而在美国路测，美国因为道路相对简单，极度限制激进的性格，这让特斯拉在决策的时候偏向保守，在简单路段，极端场景出现的频率少的时候是占了优势的。

再加上人为设置的遮挡激光等障碍物，让特斯拉纯视觉上发挥到了极致，这才让特斯拉意外得到了第一名。

有些人为华为抱怨，但作为华为粉丝，我最不担心的就是华为，而且了解到的情况是华为真正车主也并不着急，依然相信华为智驾是最强的，比如知名汽车博主陈震就明确回答；他依然认为华为ADS是最好的。

为啥？很简单，因为实战没输过，相比于路测，华为车主更愿意相信自己的实际体验。

而且抛开特斯拉这个意外，你会发现华为排名并不差。

在国产车排名中：蓝山得到了第一名稍微有点意外，第二名是小鹏，第三名就是问界M9，而且在前十里面有5款都是鸿蒙系品牌。华为智驾整体实力依然是国产车里面最强的一个。

其实了解华为的都知道，华为非常擅长优化，有问题就会成立专项组，然后马上改正。

总结来说：懂车帝这次路测几乎没有赢家，但是国产车的天也没有塌下来，而是要重新定位启航，涅槃重生。

这也是国家希望看到的，敲打国产车，也为普通车主敲警钟，智驾并不是绝对安全，车企们应该好好努力，做出真正的好智驾。