抢先试驾猛士M817, 硬派越野+乾崑智驾, 能擦出怎样的火花?

猛士M817，刚刚开启预售，32.99-35.99万元，而我们受邀在预售发布会当天，抢先体验这台车，基本上可以算得上是国内首试了，但遗憾的是，我们并没有体验越野项目，仅仅是市区和快速路，因此咱就从日常通勤的角度，给大家分享一下它的驾驶体验。

1.底盘

猛士M817的是非常标准的非承载式车身的试驾感受，舒适性是它的主基调，而在这个基础上，底盘有很强烈的隔绝感，滤振好。

带大梁车车型，大梁和车身之间是柔性连接，相比普通的城市SUV，就多了一级滤震，当然这也导致了行驶过程中，车身并不能完全收紧，再加上空悬刚度非线性变化的特点，因此猛士M817这台车，在巡航时，车身会进入一个悬浮状态，路面的高频激励，车内的感受非常细微。但是M817的减震器阻尼设置也不是一味的软绵绵，而是兼具了一定的路感和支撑性。

2.转向

从越野车的角度出发，猛士M817的转向算是比较灵活的了，因为它转向的中间虚位，相比传统的液压助力转向的越野车小了很多，即便在小角度的转向输入时，车头不会立即做出指向，但是车身却有一定的响应，加强了人车的呼应，而保留的虚位，也是尽可能的避免了越野时，路面对转向造成影响，方向盘出现反打，造成驾驶员受伤害或者是误操作等问题。

当然值得一提的还是M817的后轮转向，左右一共20°的后轮转向，可以让这台车的最小转弯半径做到5.2米，基本上是一些紧凑级两厢车的水平了，市区三车道掉头，基本上都能做到一把过，这样的功能对于大车来说还是非常方便的。

3.智能驾驶。

猛士M817用的是乾崑智驾ADS 4，硬件层面由一颗192线程的激光雷达、3颗毫米波雷达、11颗摄像头和12颗超声波雷达构成，其中它的激光雷达是一个亮点，因为目前很多激光雷达都是用的128线程的工艺，更高的线程工艺，意味着激光雷达拥有着更高的识别精度。

我们试驾车型的系统版本目前是ADS 3.3.5，据了解ADS 4需要等待OTA升级，但是从使用角度出发，目前所实现的功能已经可以很大程度上缓解驾驶的疲劳感。因为不管是交通标识、车道线，还是其他道路参与者，都能清晰识别，所做出的反应也是“类人”，加减速、变道、超车，它的执行过程都有一定的提前量，遇到施工路况，即便它会放慢车速，通行时间赶不上驾驶员自己开，但是仍然可以在保证通行效率的前提下安全通过。

整体而言，虽然此次未能体验越野性能略感遗憾，但仅从日常通勤表现来看，猛士M817已经用实力证明，硬派 SUV 也能在城市生活中玩得转，而且后续 OTA 升级 ADS 4 系统后，相信它的智驾表现将会更上一层楼，但至于它的越野性能怎么样，等我们有机会拿到实车，再带大家去越野场地亲自试一试！